審核無人機的飛行航線，查看飛手的資質(zhì)，確認飛行計劃是否與其他活動有沖突……7月2日，江蘇省低空飛行服務(wù)中心（以下簡稱“飛服中心”）運營人員殷萌暄忙著審核鎮(zhèn)江一家公司的飛行計劃，并不時與公司人員溝通飛行細節(jié)。

自6月30日飛服中心向社會公眾開放服務(wù)后，該中心低空飛行服務(wù)管理平臺（以下簡稱“管理平臺”）每天能收到幾十份飛行計劃申請。

“管理平臺是全國首個實現(xiàn)低空有人和無人駕駛航空器一體化管理的省級平臺。”飛服中心飛行服務(wù)保障部負責人丁梓洋告訴科技日報記者。

那么，低空飛行要如何“放飛”，又如何讓低空飛行既便捷又安全？支撐低空飛行管理的關(guān)鍵技術(shù)又有哪些？這些問題的答案，將在飛服中心一一揭曉。

第一問：能為公眾提供哪些服務(wù)？

“在我國，微輕小型無人機在適飛空域外的飛行以及中大型無人機的飛行，需要無人機用戶向空域管理部門報備。”殷萌暄指著管理平臺中“一般飛行活動登記”頁面介紹，以前，不少用戶不知道怎么提交資料、向誰提交資料，所以有“黑飛”現(xiàn)象。但現(xiàn)在，用戶只要登錄管理平臺，就可以提交飛行計劃。整個審核過程既便捷又高效。

記者看到，登記內(nèi)容涉及飛行負責人信息、飛行活動起始終止時間、飛行架次、操控模式、最大飛行速度、航空器注冊號等。

“依托數(shù)字化空域管理與智能化交通管理技術(shù)，我們既為低空空域管理各方提供有效支撐，也為低空飛行用戶提供飛行計劃申報、航線規(guī)劃、氣象情報等各類服務(wù)。”丁梓洋介紹。

“我們會確認用戶預(yù)設(shè)航線是否涉及禁飛區(qū)，以及相鄰時間或者空域是否有其他用戶要飛，幫助他們協(xié)調(diào)飛行計劃。”殷萌暄說。

用戶飛得安心的同時，空域管理也更加全面有序。丁梓洋介紹，飛服中心與空中交通管理機構(gòu)、民航空管、交通運輸、公安、氣象等有關(guān)部門和飛行用戶數(shù)據(jù)互聯(lián)，為各類飛行活動提供全過程服務(wù)和安全保障。

“以氣象服務(wù)為例，通過雷達回波技術(shù)，管理平臺可以每6分鐘刷新一次空域降雨信息，供用戶實時登錄查詢。”丁梓洋說，如果遇到暴雨或者極端天氣，管理平臺也將發(fā)出預(yù)警。

第二問：如何讓低空飛行“盡收眼底”？

當無人機從外場起飛后，它的飛行速度、高度、航向、軌跡以及與周圍無人機水平垂直距離等信息，很快便顯示在管理平臺上。

“目前飛行信息每2秒在平臺上刷新一次，這主要通過5G及5G-A基站、自動相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)和時間差定位等技術(shù)完成無人機與地面通信。”丁梓洋介紹。

隨著低空經(jīng)濟快速發(fā)展，廣大空域為低空飛行器提供了縱橫馳騁的空間。但這并不意味著所有空域都適合開放。飛服中心此前已經(jīng)與多部門聯(lián)動，劃定了低空飛行“紅色區(qū)域”。“例如高速公路兩側(cè)100米、鐵路兩側(cè)、水源地、重大賽事舉辦地上空等空域，需經(jīng)審批通過后才可飛行。”丁梓洋說，如果無人機未經(jīng)審批闖入這些空域，平臺會發(fā)出警示信號，通知飛手飛離這些區(qū)域。

第三問：如何讓有人機和無人機“比翼齊飛”？

在低空中，除了會有不時出現(xiàn)的各種無人機送外賣、送藥品，也有公務(wù)機、農(nóng)業(yè)機、教練機等多種載人飛機用于商務(wù)出行、農(nóng)林植保、飛行員培訓(xùn)等活動。如何確保無人機和有人機安全翱翔于同一片藍天？

“目前我國對于通航飛機的空中飛行間隔有明確規(guī)定，但通航載人機和無人機在空中的間隔管理，還存在空白。”丁梓洋表示，當下市面上的無人機，飛行高度、速度各不相同，這為制定無人機之間以及無人機和通航載人機的安全距離帶來難題。

未雨綢繆，才能防患于未然。丁梓洋說：“飛服中心已經(jīng)對飛行空域進行了柵格化繪制，以后法規(guī)完善后，我們就可以根據(jù)柵格去測量飛機之間的距離。如果超出飛行間距，平臺就會報警，提示飛行單位調(diào)整路線。”

丁梓洋說，接下來，該中心將分三階段推進低空飛行服務(wù)體系建設(shè)，即2025年實現(xiàn)合作類飛行活動監(jiān)視預(yù)警和空域狀態(tài)監(jiān)控，達到“看得見、管起來”；到2027年底初步形成有人機與無人機協(xié)同服務(wù)能力，實現(xiàn)“便捷飛、管得住”；到2030年建成智能化低空飛行服務(wù)保障體系，實現(xiàn)“飛得好、管得好”。