只有在可靠性、交付周期以及全流程服務(wù)上做到可預(yù)期，才能真正贏得更多海外客戶的信任。

埃及、尼泊爾、阿聯(lián)酋。

在力箭一號遙十一商業(yè)運(yùn)載火箭近日完成的“一箭九星”發(fā)射任務(wù)中，有三顆衛(wèi)星分別來自上述國家。第一財(cái)經(jīng)記者注意到，這并不是中國的商業(yè)航天火箭第一次執(zhí)行國際衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)。除了中科宇航的力箭一號之外，星河動力、垣信衛(wèi)星等商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也正在試圖拓展海外市場。

11月底，國家航天局發(fā)布《推進(jìn)商業(yè)航天高質(zhì)量安全發(fā)展行動計(jì)劃（2025—2027年）》明確提及鼓勵(lì)中國商業(yè)航天企業(yè)“走出去”，參與國際競爭與合作。

在國際市場當(dāng)中，SpaceX的星鏈項(xiàng)目正在以一年超160次的發(fā)射頻率建設(shè)星鏈，而馬斯克承認(rèn)SpaceX會在明年啟動IPO。業(yè)內(nèi)人士指出，這會進(jìn)一步加劇國際商業(yè)航天領(lǐng)域的博弈，中國商業(yè)火箭企業(yè)“走出去”的需求或許會更加迫切。

外國衛(wèi)星在中國商業(yè)火箭上“拼車”

“一次發(fā)射任務(wù)中，這三顆來自海外的衛(wèi)星都采用了‘拼車’方式升空。”一位民營商業(yè)航天企業(yè)的工程師向第一財(cái)經(jīng)記者介紹道。本次發(fā)射中，來自埃及、尼泊爾和阿聯(lián)酋的衛(wèi)星共同搭載在同一枚火箭上，以共享運(yùn)力的方式進(jìn)入軌道，這種形式在業(yè)內(nèi)被稱為“拼車發(fā)射”。

他解釋，這種“拼車”模式能夠降低單顆衛(wèi)星的發(fā)射成本，也有助于提升火箭剩余運(yùn)力的利用效率，“也能夠幫助企業(yè)縮短對海外訂單的響應(yīng)周期”。

上述工程師向記者透露，目前國內(nèi)有部分商業(yè)航天火箭的發(fā)射成本已經(jīng)可以到5-6萬元/公斤，“未來有更多液態(tài)火箭投入市場，成本大概還會再降30%左右”。“對比起SpaceX獵鷹九號的3000-5000美元/公斤在國際市場的競爭中還是有優(yōu)勢的。”

除了中科宇航之外，星河動力也在今年2月和德國FEM-Composites、馬來西亞Distant Blue等簽署發(fā)射服務(wù)合作相關(guān)協(xié)議，拓展國際市場業(yè)務(wù)。同月，銀河航天也與泰國主要運(yùn)營商True Corporation Public Company Limited達(dá)成合作，雙方稱將在低軌衛(wèi)星通信技術(shù)等方面合作。

兩個(gè)月后，垣信衛(wèi)星與泰國國家電信、巴西國有通信企業(yè)TELEBRAS、馬來西亞衛(wèi)星運(yùn)營及解決方案提供商MEASAT等達(dá)成相關(guān)合作意向，推進(jìn)千帆星座的海外應(yīng)用。

不過，上述工程師表示，國內(nèi)企業(yè)在拓展海外市場的過程中，也必須面對更高標(biāo)準(zhǔn)的國際化要求。

“走出去不僅是價(jià)格優(yōu)勢的問題，更考驗(yàn)的是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性、質(zhì)量體系的透明度，以及與海外客戶長期溝通的能力。”他說，許多新興市場國家在商業(yè)發(fā)射流程、接口規(guī)范、任務(wù)管理上存在差異，中國企業(yè)需要提前適配國際通用標(biāo)準(zhǔn)，“只有在可靠性、交付周期以及全流程服務(wù)上做到可預(yù)期，才能真正贏得更多海外客戶的信任。”

和SpaceX搶海外訂單

想要搶奪海外市場的訂單，SpaceX仍然是最有力的競爭對手。

根據(jù)航天咨詢機(jī)構(gòu)Novaspace發(fā)布的報(bào)告，SpaceX 2024年總收入達(dá)到約118億美元，其中星鏈業(yè)務(wù)收入約78億美元。除了美國之外，spaceX也曾經(jīng)為阿根廷、韓國等國家提供衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)。

北京時(shí)間12月11日，SpaceX傳記《起飛》的作者在社交媒體上X發(fā)布文章稱，SpaceX的收入其實(shí)很豐厚，明年收入可達(dá)220到240億美元。但SpaceX的創(chuàng)始人馬斯克之所以支持SpaceX上市，原因包括數(shù)據(jù)庫等AI開支上升，而SpaceX計(jì)劃建立太空數(shù)據(jù)庫，因此需要資金支持。馬斯克在隨后的回復(fù)中稱“Eric是對的”，側(cè)面暗示了SpaceX計(jì)劃明年IPO的原因。

一位商業(yè)航天投資人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，SpaceX的潛在上市與其融資需求，也讓全球商業(yè)航天競爭態(tài)勢更加激烈。在國內(nèi)，中科宇航、藍(lán)箭航天在今年年中啟動上市輔導(dǎo)，今年10月，天兵科技于江蘇證監(jiān)局完成IPO輔導(dǎo)備案之后，星河動力也在北京證監(jiān)局提交了IPO輔導(dǎo)備案。

“盡管中國商業(yè)航天的發(fā)展速度和SpaceX還有一定差距，但其實(shí)出海獲得更多訂單，對于國內(nèi)的企業(yè)來說，是商業(yè)以及國家戰(zhàn)略的雙重考量。”新鼎資本創(chuàng)始合伙人張馳向第一財(cái)經(jīng)記者表示，海外市場既是驗(yàn)證火箭穩(wěn)定性和可靠性能力的窗口，也是中國商業(yè)火箭參與國際規(guī)則、提升影響力的重要入口。

當(dāng)前，海外市場也出現(xiàn)了一些反對SpaceX的聲音。歐洲航天公司Arianespace前首席執(zhí)行官Stéphane Israël曾公開表示，SpaceX的大規(guī)模衛(wèi)星部署構(gòu)成“事實(shí)上的太空壟斷”。根據(jù)太空基金會發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年，SpaceX完成152次發(fā)射，成功部署了近2000顆星鏈衛(wèi)星。發(fā)射次數(shù)占全球發(fā)射市場的60%以上。

“在這種大環(huán)境下，來自亞洲、拉美、中東和非洲的新興客戶，都在尋找多樣化的替代供應(yīng)商。”張馳說，這也為中國商業(yè)航天切入國際市場、爭取更多訂單帶來了新的機(jī)會。“后續(xù)企業(yè)要在供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)品迭代上持續(xù)投入，通過提升火箭的穩(wěn)定性、一致性與成本控制能力，逐步形成屬于中國商業(yè)航天的差異化競爭路徑。”