飛象網訊（高靖宇/文）在廣州小鵬科技園的燈光下，“涌現” 二字被投射在巨大的屏幕上 ——11 月 5 日，2025 小鵬科技日的現場，沒有冗長的概念宣講，取而代之的是四份 “可落地” 的物理 AI 答卷：第二代 VLA 大模型、三款 Robotaxi 車型、全新一代人形機器人 IRON，以及匯天兩套飛行體系。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬直言：“物理 AI 不是遙不可及的未來，而是人人能觸碰到的現實。”

2025 小鵬科技日，也標志著小鵬的身份徹底轉變 —— 從 “未來出行探索者” 升級為 “物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。支撐這一定位的，是近十年積累的全棧自研體系：從圖靈 AI 芯片到物理世界大模型，再到智能硬件，這套覆蓋 “芯片 - 操作系統 - 載體” 的技術底座，正讓小鵬在 AI 與新能源的交叉賽道上快速領跑。

小鵬第二代VLA重磅發布，智駕迎來大升級

如果說物理 AI 是未來出行的 “操作系統”，那第二代 VLA 就是這套系統的 “核心引擎”。在發布會現場，技術團隊用一個對比圖直觀展示了它的顛覆：傳統智駕需要經過 “視覺識別 - 語言轉譯 - 動作指令” 三步（V-L-A 架構），而小鵬第二代 VLA 直接砍掉 “語言轉譯” 環節，實現 “視覺信號到動作指令” 的端到端生成 —— 這意味著智駕系統能像人類司機一樣，“看到即反應”，無需中間 “翻譯” 過程。

這種顛覆背后，是 “大算力 + 大數據” 的雙重支撐。小鵬的 3 萬卡云端算力集群常年保持 90% 以上運行效率，720 億參數的基座模型每五天就能完成一次全鏈路迭代；訓練數據更夸張：近 1 億 clips（片段）的真實駕駛視頻，無需人工標注，覆蓋的極限場景相當于人類司機連續開 6.5 萬年才能遇到。“它不僅能執行動作，還能理解物理世界規律，甚至推演未來場景。” 何小鵬解釋，比如遇到突發的路口加塞，系統能提前預判對方軌跡，而不是等發生后再反應。

落地到車端，考驗的是 “軟硬協同” 的真功夫。小鵬為圖靈 AI 芯片重新開發了編譯器和軟件棧，通過 “芯片 - 算子 - 模型” 全鏈路優化，最終在 2250TOPS 算力的 Ultra 版車型上，塞進了數十億級參數的第二代 VLA—— 要知道，目前行業車端模型的參數量普遍只有千萬級。

實際體驗上，這套系統已經展現出 “智能涌現” 的能力：即將推出的 “小路 NGP” 功能，讓復雜小路與混行環境下的平均接管里程（MPI）提升 13 倍；更驚喜的是，在測試中，它還自主學會了識別交警手勢、預判紅綠燈通行 —— 這些場景并未經過專門訓練。此外，行業首發的 “無導航自動輔助駕駛” Super LCC+，不依賴導航就能全球開啟，輕轉方向盤就能協同變道，徹底打破 “智駕只能走高速” 的限制。

小鵬第二代VLA將于 2025 年 12 月啟動先鋒共創體驗，2026 年一季度隨 Ultra 車型全量推送。在活動現場，何小鵬宣布大眾汽車成為小鵬第二代VLA首發戰略合作伙伴。同時，小鵬圖靈AI芯片已獲得大眾汽車定點。這意味著，小鵬的物理 AI 技術將加速外溢，推動整個行業的智駕升級。

從地面到天空Robotaxi、機器人、飛行汽車齊亮相

有了第二代 VLA 這個 “核心引擎”，小鵬的物理 AI 版圖開始從 “車” 向更多載體延伸。發布會現場，Robotaxi、人形機器人、飛行汽車三大產品依次亮相，每一款都瞄準了 “解決行業痛點”。

Robotaxi：2026 年試運營，不依賴激光雷達和高精地圖當前 Robotaxi 行業卡在 “規模化” 上：改裝成本高、運營范圍小、依賴高精地圖。小鵬給出的解法是 “原生 L4 設計 + 純視覺方案”。即將在 2026 年推出的三款 Robotaxi 車型，搭載 4 顆圖靈 AI 芯片，車端算力達 3000TOPS，是目前全球最高水準；更關鍵的是，它擺脫了對激光雷達和高精地圖的依賴，僅靠視覺就能應對全球不同道路環境 —— 這意味著它能快速在不同城市落地，無需重新繪制地圖。

安全上，小鵬做了 “雙冗余硬件架構”，兩套硬件互為備份，即使一套失效也能快速切換；交互上，行業首發的 “遮陽板車外顯示” 系統，讓車輛在低速或駐車時，能通過屏幕向行人傳遞 “即將起步”“請避讓” 等信息，未來還會融合車外語音，解決 “人車溝通” 的信任難題。

值得關注的是，小鵬還提出了 “雙模式無人駕駛” 構想：除了全共享的 Robotaxi，2026 年還將推出私享版 “Robo” 智駕版本 —— 和 Robotaxi 用相同的硬件、安全冗余和智駕能力，提供兩套模式，滿足用戶 “自己開” 或 “讓車自己開” 的需求。生態方面，小鵬將開放 Robotaxi SDK，高德成為首個全球合作伙伴，雙方計劃共同向全球提供 Robotaxi 服務。

人形機器人 IRON：極致擬人，2026 年底量產“機器人要不要擬人？” 行業爭論已久，小鵬的答案是 “極致擬人”。在發布會現場，全新一代 IRON 用 “貓步行走” 的姿態驚艷全場 —— 它有仿人的脊椎、仿生肌肉，全身覆蓋柔性皮膚，甚至能根據不同身材定制外形；82 個自由度讓動作自然流暢，1:1 尺寸的人手有 22 個自由度，能輕松拿起水杯、擰開瓶蓋，這得益于行業最小的 “諧波關節” 設計。

能源上，IRON 首發應用全固態電池，既輕又安全；智能上，它搭載 3 顆圖靈 AI 芯片，算力達 2250TOPS，還首次裝上小鵬第一代物理世界大模型，通過 “VLT（決策大模型）+VLA（動作模型）+VLM（視覺模型）” 的組合，實現 “對話、行走、交互” 三大能力。比如你說 “幫我拿桌上的文件”，它能自主判斷文件位置，避開障礙物走過去，而不是機械執行指令。

為了解決行業 “數據少、量產難” 的痛點，小鵬已在廣州建了首個具身智能數據工廠，還依托汽車技術同源優勢搭建供應鏈 —— 何小鵬承諾，2026 年底將實現高階人形機器人量產。商業化初期，IRON 將先進入導覽、導購、巡檢等場景，寶鋼已成為首個合作伙伴，未來會入駐寶鋼的工業場景，助力智慧制造。同時，小鵬也將開放 IRON 的 SDK，吸引全球開發者共建應用生態。

飛行汽車：陸地航母訂單破 7000 臺，工廠已試產新能源之后，低空經濟被視為中國下一個萬億級產業。小鵬匯天此次亮出兩套飛行體系：面向個人的 “陸地航母” 和面向商務的 “全傾轉混電飛行汽車 A868”。

陸地航母已經進入 “量產前夜”，全球訂單突破 7000 臺，創行業紀錄。它最顛覆的是操作邏輯：首創 “四軸合一” 單桿操縱和智能飛行座艙，新手經培訓就能上手；安全上，六軸六槳雙涵道構型，即使單槳失效也能安全著陸，動力、導航、操控等關鍵系統都有冗余設計。更關鍵的是，全球首座飛行汽車現代化流水線工廠已于 11 月 3 日試產，首臺陸地航母已下線，規劃年產能 10000 輛，滿產后每 30 分鐘就能出一臺車，2026 年將大規模交付。

面向商務出行的 A868，則是一款全傾轉混電飛行汽車，基于小鵬鯤鵬超級增程架構打造，自研航空級混電內核，預計航程 500km，最高航速 360 公里 / 小時，6 人座艙精準匹配商務需求，目前已進入飛行驗證關鍵階段。未來，匯天還將和敦煌市政府合作，2026 年推出西北首條低空自駕旅游線路，讓 “自駕飛” 從概念變成文旅體驗。

從汽車到機器人，從地面到天空，小鵬正在把 “物理 AI 出行” 的每一個碎片，拼成觸手可及的現實。對于行業而言，小鵬的價值不僅在于推出了幾款產品，更在于搭建了一套 “可復制、可開源、可合作” 的物理 AI 體系 —— 當技術不再被壟斷，當量產不再是難題，未來出行的變革，或許會比我們想象的來得更快。