在2025年的全球消費電子展（CES）上，汽車智能化和算力升級成為焦點。英特爾、高通、英偉達等芯片巨頭紛紛發布最新產品，展示了各自在汽車領域的技術創新和戰略布局。
其中，英特爾擴展整車解決方案、推出銳炫B系列車載獨立顯卡和自適應控制單元（APU），通過AI智能化和能效優化，完善“整車解決方案”的拼圖；高通依托“驍龍數字底盤”強化智能座艙和自動駕駛生態；英偉達則憑借Thor芯片和COSMOS基礎大模型進一步鞏固其在自動駕駛領域的領先地位。
在汽車智能化的大趨勢下，芯片廠商在汽車賽道上各有側重，并進行持續布局交鋒。與此同時，國內的車載芯片廠商也在追趕發力，各家在技術創新、生態構建和本地化服務上的較量日趨激烈。
英特爾加碼
英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，汽車正在成為下一個計算密集型節點。從自動駕駛、車內娛樂到電動車的能效管理，汽車已不再是簡單的機械產品，而是一個對算力需求越來越高的電子計算平臺。這種發展趨勢與20年前的PC崛起或10年前的服務器升級頗為相似。
具體來看，新發布的英特爾銳炫B系列車載獨立顯卡（代號Battlemage）專為高端游戲體驗和車載AI設計，延續英特爾在PC領域的技術積累，支持車內運行生成式AI和高保真3D視覺渲染，滿足消費者對車內娛樂和智能交互的需求；而自適應控制單元APU（adaptive control unit）以可編程設計為核心，具備更高的算力和靈活性，能夠通過優化算法實現40%—70%的能效提升，精準解決電動汽車行業在能源效率上的核心痛點。
英特爾的新品瞄準了車內算力需求的多樣化場景。對于車內是否需要如此高的算力，在英特爾看來，除了游戲外，車內算力的核心需求體現在AI領域。Jack Weast表示，“盡管AI的商業化模式還沒有非常成熟，但是所有人都有一個共識——AI是必須的�！�
他進一步談道，英特爾已經與國內眾多合作伙伴及主流模型廠商合作，將端側大模型部署到本地，而這些部署的一部分正是通過英特爾的GPU實現。特別是在當前備受關注的AI智能體領域，車內本地化落地需要預留充足的AI算力，英特爾的GPU產品通過虛擬化算力分割來實現算力的靈活分配，滿足不同虛機或屏幕的需求，為未來的AI發展提供堅實的算力儲備。
這兩款產品與去年發布的第一代AI增強型軟件定義車載SoC共同構成了英特爾的“整車解決方案”。通過高性能計算、區域控制器和能源管理三大核心模塊的整合，英特爾試圖重塑汽車電子架構，幫助車企應對成本、創新和能效這三項主要挑戰。
此外，英特爾當前的軟硬件協同策略受到廣泛關注。隨著汽車行業向“軟件定義”轉型，英特爾正從傳統的硬件供應商轉型為整體解決方案提供者。例如，英特爾與紅帽合作研發功能安全認證的Linux環境，與AWS合作將車載芯片引入云端開發，打造完整的軟硬件生態系統。隨著計算平臺整合趨勢的加速，英特爾對開發者生態的支持以及完整工具鏈的構建，可能成為其未來的重要競爭優勢。
值得注意的是，英特爾對汽車業務的戰略定位正在不斷提升。Jack Weast透露，目前汽車業務已從公司新的業務孵化產品線并入到客戶端計算事業部，這一調整表明公司對汽車業務的高度重視�！拔覀儗⑵嚇I務放在比較重要的戰略高度，希望汽車業務能夠按照它的節奏盡快成長，成為公司業務的下一個增長點。”
巨頭交鋒
在汽車這條新賽道上，芯片巨頭間的競爭日趨白熱化。除了英特爾，高通和英偉達也在CES 2025上展示了面向汽車行業的創新解決方案。
高通基于驍龍數字底盤，展示了多項AI賦能車內體驗和ADAS解決方案，并推出了全新的智駕平臺。高通目前的戰略重點集中于車端AI應用及軟硬件一體化的自動駕駛生態。
例如，高通與零跑汽車合作推出B10車型，通過驍龍8650智駕方案實現復雜路況下的自動領航輔助；與松下合作，利用高通的驍龍座艙平臺開發信息娛樂系統，推動多模態情景感知與云服務協同等。
英偉達則繼續深耕自動駕駛領域，其Thor芯片目前已經進入量產階段，算力提升至5000TOPS，可以支持L4/L5級自動駕駛及智能座艙等復雜功能。同時，英偉達還在CES中推出了COSMOS基礎大模型，將進一步強化英偉達在自動駕駛領域的技術布局。
在戰略合作方面，英偉達宣布與豐田合作，在DRIVE AGX Orin平臺上開發下一代智能駕駛車輛，并與Aurora、大陸集團等企業推動無人駕駛卡車的規模化部署。英偉達對汽車業務的未來增長充滿信心，預計在2026財年將汽車業務規模擴展至50億美元。
在汽車這個新賽道上，芯片巨頭正在結合自己的傳統優勢，通過技術創新、戰略合作與細分領域布局展開激烈競爭。英偉達的核心競爭力主要在于其強大的AI計算能力。依托于GPU領域的絕對優勢，英偉達持續強化在自動駕駛計算平臺上的地位。
高通憑借在移動計算和連接技術領域的積累，推出了兼具高性價比和技術創新的汽車芯片解決方案，其產品以低功耗和高集成度為特點，在高端和低端市場實現了全面覆蓋。相比之下，英特爾此次更強調產品的可擴展性和生態支持，并通過創新產品如APU切入新能源汽車的電氣化架構。
Canalys首席分析師劉健森告訴21世紀經濟報道記者，英特爾希望從電氣化E/E架構下手去和車企合作。高通在CES主要是發布了座艙、ADAS、Flex平臺、Elite芯片等平臺的合作，主推車端AI應用。
與此同時，國內的汽車芯片玩家也在加速追趕。對此，劉健森表示，國內的芯片玩家普遍會專注在提供更高的性價比，更注重中、低端市場，避開和大廠直接競爭。同時，他們也在布局高端的產品，比如提供高算力、集成AI能力的產品，但是還需要更多時間驗證、需要和主機廠合作代表車型。
另外，他還提到：“國內芯片供應商在服務方面比較符合國內快節奏的工作方式，也能夠提供讓國內車企更滿意的服務和支持。國內芯片玩家今年有望和外資車企合作，以及和國產品牌合作出海�！�
