中午，在深圳龍華區(qū)一家商場工作的鄭先生打開手機點外賣。十幾分鐘后，他接到電話，步行到附近一個貨柜，輸入密碼后取到餐食。全程沒有見到一個外賣員。這一切，依靠的是空中飛行的送貨無人機。
這個富于科幻性的場景，是當下中國低空經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影。千米以下的天空，正迎來前所未有的繁忙：
短途空中飛行開始小規(guī)模地替代高鐵、汽車，城際交通幾個小時行程可以縮短為十幾分鐘。“空中巴士”在一些地方常態(tài)化運行：4月，深圳到珠海的大灣區(qū)首條低空短途運輸航線開通；8月中旬起，跨省“飛的”每天在上海和江蘇昆山之間往返。
與客運相比，貨運等其他運輸領(lǐng)域的變化更令人眼花繚亂：原本需要大量占用地面資源的快遞配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療運輸、生鮮冷鏈等運輸，正通過無人機實施顛覆性創(chuàng)新——在全國，有超過440條無人機航線，覆蓋平原、高原、山地、雪域和海島等全地形，可以把貨物送至從前人類難以抵達的地方。
抬頭仰望，一個與地面平行、互動的低空世界正在迅速建設(shè)：具有通訊、監(jiān)控、服務(wù)等功能的智能網(wǎng)絡(luò)悄然擴張；越來越多的無人機在運送貨物、巡檢道路……“低空+”的應(yīng)用場景，打開了創(chuàng)新經(jīng)濟新空間。
據(jù)測算，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模超5000億元，2030年有望超過2萬億元……低空經(jīng)濟今年被首次寫入政府工作報告，黨的二十屆三中全會也專門提到發(fā)展低空經(jīng)濟。從上海、廣州、深圳、成都等城市到長三角、粵港澳大灣區(qū)、東北地區(qū)等區(qū)域，多地紛紛爭做“天空之城”。
如何描述低空經(jīng)濟的前沿與熱度？有人說，它是向天空要GDP；也有人說，它是下一個新能源產(chǎn)業(yè)；還有人說，這片“藍海”的水已經(jīng)開始沸騰……
天空前所未有變得繁忙
鄭先生的工作地，處于深圳龍華區(qū)首條無人機常態(tài)化試運營航線的范圍。截至目前，美團無人機在深圳開通約30條航線，完成訂單超30萬單，服務(wù)覆蓋辦公樓、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、校園等多場景，與數(shù)百個商家合作為用戶提供餐飲、快消品、母嬰用品、數(shù)碼產(chǎn)品等超9萬種貨品選擇。
“通過分析數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)很多用戶對時效性需求非常高，如緊急藥品、生鮮等。相比常規(guī)約30至40分鐘的人工配送，無人機配送更迅捷。”美團無人機公共事務(wù)負責人閆琰說，目前騎手平均一天送30單，以后無人機與人協(xié)同，一天可送300單，效率極大提升。
截至去年底，深圳實際運行的無人機及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過1700家，年產(chǎn)值約960億元。
低空運輸，會讓普通人的短途交通變得更快捷。今年4月，深圳開通首條常態(tài)化低空短途運輸航線。從深圳南頭直升機場飛往珠海九洲機場，直升機一次可坐5人，將兩地交通時間由傳統(tǒng)陸路通行約2小時縮短至20分鐘。
6月，國內(nèi)首個“低空+軌道”空鐵聯(lián)運項目開航。深圳北站東廣場有個300多平方米的直升機坪，乘客從這里登機可實現(xiàn)1小時內(nèi)到達粵港澳大灣區(qū)90％以上地區(qū)。
乘客韓先生說：“直升機較大且平穩(wěn)，有兩名機長，很有安全感。我和另外3名乘客，8分鐘到了目的地深圳灣。”
在長三角，跨省“飛的”也來了。8月，連接上海浦東機場和江蘇昆山城市航站樓的直升機載人航線開通，每天早晚高峰各執(zhí)飛一次往返航線，飛行高度約200米，飛20多分鐘，單程定價為1600元或1800元。
8月，“空中稽查”在吉林長春亮相。一架無人機沿著輕軌3號線低空飛行巡視，幫助完成傳統(tǒng)巡查不便于觀察的屋頂、橋下等點位，原本幾個小時才能完成的巡查縮減至10分鐘。無人機還在高速公路、國道普通公路、在建公路項目等場景巡檢。
與之類似，杭州“無人機巡邏隊”、包頭“無人機交警”也已上崗。相比傳統(tǒng)的道路監(jiān)控，無人機高度機動、布點靈活，在事故處理、秩序管理、交通疏導(dǎo)、流量檢測等方面優(yōu)勢明顯。
城市之外，農(nóng)村的低空也很忙。
當下正是秋糧、果蔬等農(nóng)作物生產(chǎn)關(guān)鍵期，從東北稻田到新疆棉田，從西南菜地到華南果園，數(shù)以萬計的無人機正在幫助農(nóng)民噴灑農(nóng)藥、監(jiān)測農(nóng)作物生長，助力田間管理。
與地面植保機械施藥相比，無人機噴藥可減少20%—40%的農(nóng)藥使用量，可顯著節(jié)水。而且，“無人機+感應(yīng)器+大數(shù)據(jù)”在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用，能夠勾勒出一個多層次、全方位的“農(nóng)業(yè)地圖”，匯總土壤、作物、氣候等信息，幫助提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。
農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的數(shù)據(jù)顯示，我國植保無人駕駛航空器保有量已超過16.67萬架。民航局發(fā)布的無人機云交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，植保無人機運行量占全部云系統(tǒng)無人機飛行小時數(shù)的98%以上。對于我國19億多畝耕地而言，無人機的未來還很廣闊。
上述豐富多樣的低空活動，都是低空經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。那么，到底什么是低空經(jīng)濟？
低空經(jīng)濟，是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。低空空域，通常指距地面垂直距離1000米以內(nèi)的空間范圍。
中國民航局綜合司副司長孫文生表示，低空經(jīng)濟是新興產(chǎn)業(yè)，是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，也融合以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，還涉及無人系統(tǒng)、無人駕駛、芯片等多領(lǐng)域。
據(jù)統(tǒng)計，我國已有20多個省份將發(fā)展低空經(jīng)濟寫入地方政府工作報告或出臺相關(guān)政策，爭相布局低空經(jīng)濟，希望依托新技術(shù)拓展新市場。
開展新型飛行器研發(fā)制造是多地促進產(chǎn)業(yè)的著力點。
北京、上海、安徽、山東等省市提出重點開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）等技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，由此推動本地低空產(chǎn)業(yè)迭代升級，驅(qū)動新質(zhì)生產(chǎn)力加速形成。
探索應(yīng)用新業(yè)態(tài)是各地因地制宜發(fā)展低空經(jīng)濟的重點。
北京提出，將建立大興機場與雄安新區(qū)，首都機場與天津、廊坊等地區(qū)的通勤航路航線，探索應(yīng)用新業(yè)態(tài)；廣東提出，鼓勵利用直升機、eVTOL等低空飛行器探索拓展空中通勤、商務(wù)出行、空中擺渡、聯(lián)程接駁、跨境飛行等低空新業(yè)態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士認為，未來3年是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。
廣東提出，到2026年打造世界領(lǐng)先的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高地。上海提出，到2027年建立低空新型航空器研發(fā)設(shè)計、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)體系，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達500億元以上。安徽提出，到2027年低空經(jīng)濟規(guī)模和創(chuàng)新能力達到全國領(lǐng)先水平，經(jīng)濟規(guī)模力爭達到800億元。
發(fā)展加速度從何而來？
通用航空是低空經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)支撐，其發(fā)展已有70多年。以1951年原中央軍委民航局使用飛機在廣州噴灑藥物殺滅蚊蠅為起點，到上世紀80年代，通用航空初具規(guī)模，空域作業(yè)范圍拓展到航空攝影、航空探礦等領(lǐng)域。此后，通用航空走向市場化，開發(fā)載客運輸、空中游覽、個人飛行等業(yè)態(tài)。
低空已利用開發(fā)這么多年，為什么突然熱鬧起來？
eVTOL的出現(xiàn)，是低空經(jīng)濟重要技術(shù)推動力之一。
eVTOL的全名叫電動垂直起降飛行器，分為載人和無人。這種新型飛行器不需要長跑道，在小面積地塊或屋頂就可以垂直起降。它的運行靠電池，充電方便、噪音小，能廣泛用于城際交通、旅游觀光、醫(yī)療、應(yīng)急等領(lǐng)域。比較常見的包括拍照無人機、播種無人機、運貨無人機等。
今年2月，峰飛航空研發(fā)的載人eVTOL從深圳蛇口碼頭起飛，飛向50公里外的珠海九洲港碼頭，把兩地原本兩個多小時車程在空中縮短到20分鐘。
峰飛航空高級副總裁謝嘉表示，如果實現(xiàn)商業(yè)化運作，eVTOL單價有望降至每人6元/公里的水平，乘坐eVTOL從深圳蛇口到珠海九洲港碼頭，每人票價最低可降至240元，比乘坐出租車還要便宜數(shù)十元。
除了飛行器的技術(shù)突破，低空經(jīng)濟提速的深層次原因，是我國通信、航空、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)積累的先進技術(shù)綜合性爆發(fā)。
例如，低空經(jīng)濟離不開能夠支持多主體運營、多任務(wù)處理、大流量傳輸?shù)牡涂罩锹?lián)網(wǎng)絡(luò)。目前我國三大電信運營商均利用5G公網(wǎng)、低軌衛(wèi)星、寬帶通信網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建起具有通信、監(jiān)控、服務(wù)功能的低空智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
“低空智聯(lián)網(wǎng)作為低空經(jīng)濟的新基建，可以提升低空安全管理效率和低空空域資源利用率。”空地一體新航行系統(tǒng)技術(shù)全國重點實驗室副主任張學(xué)軍說。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，其應(yīng)用的高能量密度電池、高可靠電機、電控、自動駕駛技術(shù)等，也逐步用于eVTOL研發(fā)制造。
小鵬汽車、廣汽集團、吉利汽車等車企已布局eVTOL領(lǐng)域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的電池、電驅(qū)等零部件骨干企業(yè)也以多種方式進入低空經(jīng)濟領(lǐng)域。
“直升機等傳統(tǒng)旋翼航空器發(fā)展已久，但其應(yīng)用范圍和安全可靠性有局限性。隨著近年電機、電池、飛控、人工智能等新技術(shù)的成熟和應(yīng)用，eVTOL等航空器向更大更重更智能的方向發(fā)展，創(chuàng)造更高價值的應(yīng)用。”中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會秘書長陳國華表示。
在政策層面，多部委密集出臺低空經(jīng)濟相關(guān)部署，進一步提升了行業(yè)信心，激發(fā)了市場活力。
去年10月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，提出到2025年eVTOL實現(xiàn)試點運行，到2035年建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系。
今年3月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》，提出2027年和2030年兩個時間節(jié)點的目標和市場規(guī)模。
到2027年，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。
方案提出，對空中應(yīng)急救援、物流配送“實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用”，城市空中交通“實現(xiàn)商業(yè)運行”。
到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，支撐和保障“短途運輸+電動垂直起降”客運網(wǎng)絡(luò)、“干-支-末”無人機配送網(wǎng)絡(luò)、滿足工農(nóng)作業(yè)需求的低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全高效運行，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規(guī)模。
由此可見，低空經(jīng)濟這個萬億級市場將有幾個重點產(chǎn)業(yè)：短途運輸?shù)目瓦\網(wǎng)絡(luò)、無人機配送網(wǎng)絡(luò)、工農(nóng)業(yè)低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
“低空經(jīng)濟已在一二三產(chǎn)業(yè)擁有廣泛應(yīng)用，通過改革和完善政策體系，引導(dǎo)創(chuàng)新資源和要素有序流動，低空經(jīng)濟不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身發(fā)展，還能孕育新業(yè)態(tài)、帶動新產(chǎn)業(yè)，成為新的經(jīng)濟增長點。”中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務(wù)部總經(jīng)理孫衛(wèi)國說。
空域管理正在破冰
當?shù)涂诊w行器迅猛增加，哪些區(qū)域可以行駛？如何保證飛行安全？如何不造成交通堵塞或產(chǎn)生其他風險？這一切都倒逼空域管理不斷改善和升級。
“空域管理對于低空經(jīng)濟來說就是水龍頭。水龍頭不打開，發(fā)展低空經(jīng)濟就是無源之水。”國家空管委辦公室有關(guān)負責人說，必須要明確哪些空域可以放開、哪些不能放開，放開的空域要建立怎樣的規(guī)章制度等。
2023年，國家空中交通管理委員會頒布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，把空域劃設(shè)為七類——A、B、C、D、E為管制空域，G、W為非管制空域。
這位負責人表示，非管制空域更適宜發(fā)展低空經(jīng)濟，對空域的精細劃分能夠讓空域資源的使用者更有針對性地申請低空飛行活動，管理者能夠簡化申請的審批手續(xù)。今后，如何制定空域管理的細則，使其落地將成為低空空域管理改革的重點。
非管制空域重點服務(wù)低空飛行器，是行業(yè)關(guān)注焦點。G類空域包括除民用運輸機場上空、建有塔臺的民用通用機場上空以外真高300米以下空域，以及平均海平面高度低于6000米、對軍事飛行和民航公共運輸飛行無影響的空域；W類空域為G類空域內(nèi)真高120米以下部分空域。
業(yè)界普遍認為，空域分類管理將極大簡化低空飛行活動審批流程，飛行器將獲得更大活動空間。
據(jù)了解，目前，除部分地區(qū)形成相對成熟的規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈外，全國近半數(shù)通航運營企業(yè)僅靠一至兩架通用航空器維持經(jīng)營。加上燃油價格高、進口稅費高、航空器起降與停放的額外費用，應(yīng)用成本較高。
另外，統(tǒng)計顯示，目前我國傳統(tǒng)通用航空的飛行時數(shù)中，訓(xùn)練飛行占比超過七成，生產(chǎn)作業(yè)飛行占比約為25%，商務(wù)及私人娛樂飛行占比不到5%，與全球約六成的通用航空服務(wù)于交通出行、運動娛樂、醫(yī)療救援的應(yīng)用情況相比，存在較大差距。
一些業(yè)界專家表示，目前很多地方政府通過開放應(yīng)用場景，鼓勵開展應(yīng)用示范，取得了一定成效。但目前有些場景還需要政府補貼，尚未形成大規(guī)模、可復(fù)制以及商業(yè)可持續(xù)的應(yīng)用場景。
在需求方面，放眼全國，像深圳這樣已形成較豐富“低空+”應(yīng)用需求的城市還是少數(shù)。
“以無人機配送外賣為例。多數(shù)城市還沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致無人機購買使用費用高，配送成本也高。一些城市的消費者可能為了新鮮好玩使用一次兩次，但發(fā)現(xiàn)因為配送快上十幾分鐘需要付出更高的費用，就放棄了。”鳶飛科技創(chuàng)始人張剛說。
張剛認為未來要在一些消費剛需上發(fā)力，“個人或者家庭的急需藥品、醫(yī)院的急需血液，生鮮速運的高消費場景，這些需求屬于時間敏感型而非價格敏感型”。
“在低空經(jīng)濟中，無人機物流會率先規(guī)模化商用。”隸屬于順豐集團的豐翼科技（深圳）有限公司品牌總監(jiān)鄒鵬表示，豐翼無人機正在打造“1+N商業(yè)模式”，即一張低空物流網(wǎng)+N種服務(wù)。
截至2024年6月底，豐翼科技累計在全國開通448條無人機航線，飛行近百萬架次，飛行總里程近500萬公里。豐翼無人機已覆蓋平原、高原、山地、雪域和海島等全地形，在快遞配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療運輸、生鮮冷鏈等場景常態(tài)化規(guī)模化運行。
專家指出，由于地理環(huán)境、氣象環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等條件不同，各地在發(fā)展低空經(jīng)濟時應(yīng)因地制宜，實施精細化“低空+N”的路徑模式，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢，錯位發(fā)展“低空+物流”“低空+旅游”“低空+醫(yī)療”“低空+農(nóng)林”等新業(yè)態(tài)、新場景。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心低空經(jīng)濟研究員金偉表示，在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)裝備領(lǐng)域，我國具有比較優(yōu)勢，具備新通航換道超車的條件。
去年8月，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)完成中國民航局最終的型號合格審定試飛，10月獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，億航智能成為全球首個獲得型號合格證的eVTOL企業(yè)。
“面對沒有適航審定標準的挑戰(zhàn)，審查組與申請人共同合作，以基于風險和審定目標為原則，結(jié)合工業(yè)實踐，共同編制了適航標準。”中國民航局中南地區(qū)管理局負責人表示。
今年4月，億航的EH216-S獲得中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，意味著已具備量產(chǎn)資質(zhì)。繼億航之后，國內(nèi)多家eVTOL企業(yè)也啟動適航取證工作。
據(jù)公開信息，億航的eVTOL目前還面臨一些約束條件，比如僅限晝間運行、只能在人口稀少地區(qū)上空飛行等。中國民航局適航審定中心廣州分中心負責人表示，“對待新生事物的基本立場是安全和發(fā)展兼顧，在一定限制范圍內(nèi)，先讓新能源航空器具備基礎(chǔ)的安全評價，讓它飛起來。”
eVTOL實際運營后，低空飛行活動大幅增加可能帶來風險。專家指出，在通航強國，公眾已經(jīng)對安全和事故形成穩(wěn)定預(yù)期，中國低空經(jīng)濟剛剛興起，如何讓公眾理性客觀認知其安全風險，需要綜合統(tǒng)籌考慮。
“發(fā)展低空經(jīng)濟，場景是根本、空域是關(guān)鍵、技術(shù)是支撐、法規(guī)是保障、安全是底線。”專家指出，低空經(jīng)濟正由“平面經(jīng)濟”向“立體經(jīng)濟”轉(zhuǎn)變，其發(fā)展內(nèi)涵越來越豐富，產(chǎn)業(yè)拓展也越來越廣泛。
飛向未來之路有多遠
8月22日，白色垂直起降固定翼無人機“豐舟90”從上海金山區(qū)的水上平臺起飛，飛向大海另一邊的舟山群島。經(jīng)過一個閉環(huán)的海上飛行演示后，這架“滿載而歸”的無人機重新進入人們的視野，穩(wěn)穩(wěn)降落在水上平臺。打開無人機的貨倉蓋，里面是鮮活的舟山海鮮和桃花島大黃魚……
從大中型飛機到小微飛機，從載人飛機到無人機，如今，天空中出現(xiàn)了許多新的身影。但當前，除了部分城市可以享受低空經(jīng)濟帶來的便捷服務(wù)外，更多的城市仍然徘徊在低空之外。
讓“空中飛”能夠“落地用”，讓科技、市場的想象照進生活的現(xiàn)實，未來還有哪些路要走？
部分受訪人士建議，以“造飛機”為核心，未來仍需加大對低空裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)培育和創(chuàng)新扶持，重點打造若干通航飛機、無人機“鏈主型”企業(yè)，推動無人機等低空裝備制造業(yè)向上躍升。
“工業(yè)級無人機市場規(guī)模是消費級的百倍，通過開放市場可促進頭部企業(yè)誕生；而未來航空級無人機市場規(guī)模可能是工業(yè)級的千倍，可重點創(chuàng)造良好融資條件，擴大有效投資。”蕪湖聯(lián)合飛機科技有限公司總經(jīng)理閆懷強說。
基建之于低空經(jīng)濟，好比十多年前充電樁之于新能源汽車。只有基礎(chǔ)設(shè)施完備，才能保障應(yīng)用場景順利落地。促進低空經(jīng)濟發(fā)展，“新基建”要先行。
“一座城市上空，成千上萬架無人機飛行，這些設(shè)備肯定需要通過一個指揮平臺統(tǒng)一指揮調(diào)度，現(xiàn)在‘飛手’的工作需要交給‘低空大腦’執(zhí)行。”多名專家描繪低空經(jīng)濟成熟未來藍圖時，提到“低空大腦”建設(shè)。
目前，三大通信運營商和華為等通信企業(yè)都在積極研發(fā)先進技術(shù)，構(gòu)建無人機管理調(diào)度平臺，努力實現(xiàn)無人機的統(tǒng)一監(jiān)管與安防，向“低空大腦”靠攏。
多地提出低空智聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)規(guī)劃。安徽提出，到2025年建設(shè)10個左右通用機場和150個左右臨時起降場地、起降點，部分區(qū)域低空智聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)初步形成。四川提出，到2027年建成20個通用機場和100個以上垂直起降點，實現(xiàn)支線機場通航全覆蓋，試點城市低空監(jiān)管、服務(wù)、應(yīng)用一體化信息平臺建成投用。
不少業(yè)內(nèi)人士提出，低空飛行規(guī)劃與地面交通設(shè)計的平面圖不同，需要有更高智聯(lián)能力的后臺，以滿足立體運營需求，比如，為適應(yīng)未來無人機為主的新低空經(jīng)濟，在低空智聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施體系中可提前布局入住戶、入樓棟、入小區(qū)、入街道、入?yún)^(qū)縣的各種類型起降點。
“按現(xiàn)行規(guī)則，在低空領(lǐng)域，有人機飛行和無人機飛行空域處于相對隔離狀態(tài)，基本上能飛有人機就不能飛無人機，能飛無人機就不能飛有人機，有人機飛行優(yōu)先于無人機。”安徽省交通運輸廳總工程師晏少鶴認為，進一步促進“融合飛行”，將有利于實現(xiàn)空域資源共享和有效利用。
“低空經(jīng)濟是新事物，也是多學(xué)科交叉的綜合體，包括低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空航空器制造、低空運營服務(wù)、低空飛行保障為主的四大板塊，目前很缺乏對口專業(yè)人才，需要在學(xué)歷教育、專業(yè)培訓(xùn)等多個層面開展工作。”張學(xué)軍說，他所在的實驗室由北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)和民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司聯(lián)合成立，這種校企合作有助于培養(yǎng)人才、強化科研合作，讓更多科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
專家建議，需要進一步打通低空經(jīng)濟領(lǐng)域校企合作教育鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、創(chuàng)新鏈，培養(yǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、運營服務(wù)等方面的人才。
隨著低空經(jīng)濟持續(xù)升溫，地方政府和資本紛紛加碼入局。多位專家指出，各地要注意預(yù)判和防范產(chǎn)業(yè)風險，防止一哄而上和泡沫化，特別要因地制宜，形成差異化競爭和互補。低空經(jīng)濟需要投入大量資金、人力，謹防重復(fù)建設(shè)造成資源浪費。在一些地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)炫技型的應(yīng)用項目由于沒有滿足消費者剛需，加上地方財政乏力，在大干快上后曇花一現(xiàn)，留下一地雞毛的情況。還有專家提出，發(fā)展低空經(jīng)濟要注意整個產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，不能僅僅局限于制造一個領(lǐng)域。
還有專家提醒，要避免在一些經(jīng)濟基礎(chǔ)和科技條件薄弱、以農(nóng)業(yè)為主的地區(qū)盲目規(guī)劃低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園和項目。
針對未來低空運行態(tài)勢，中國民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任駱洪江表示，將迭代升級低空飛行的安全監(jiān)管體系，健全完善運輸航空、通用航空等有人駕駛航空與無人駕駛航空融合運行場景下各類飛行活動的安全運行規(guī)則、標準以及相關(guān)監(jiān)管政策，進一步提升安全監(jiān)管效能。
國家空管委辦公室有關(guān)負責人表示，發(fā)展低空經(jīng)濟，需要建設(shè)相應(yīng)的安全手段和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用場景從簡單到復(fù)雜，由點到線，逐步拓展，要確保安全穩(wěn)妥。
低空經(jīng)濟已經(jīng)“起飛”。可以預(yù)見，在不遠的將來，叫個“飛手”送貨、打個“飛的”出門，將成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姟⑵胀ǖ男∈隆?/P>
（記者熊爭艷 葉昊鳴 王聿昊 周圓 毛思倩 馬姝瑞 王鶴）
