飛象網訊 2023年12月6日，“世界5G大會—5G與智慧交通論壇”在河南鄭州召開。本次論壇由河南省人民政府、科學技術部共同主辦，會議邀請了中國國際經濟交流中心副理事長兼秘書長、河南省原副省長張大衛，中國工程院院士鄭南寧，河南省交通運輸廳黨組書記、廳長高建立，中國工程院院士、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強等嘉賓參會致辭及發表主旨演講,邀請了來自中交集團、高通、華為、中興、科大訊飛、廣汽研究院等企業嘉賓參會演講。
中國國際經濟交流中心理事長張大衛在致辭中表示，智慧交通已經成為數字技術賦能中最具代表、最具潛力，并且最具有挑戰性和最具價值的領域之一。智慧交通應用場景豐富，產業體量大，產業鏈條長，對國民經濟帶動力強，將成為我國重要著重發展的重要戰略性新興產業，我國要始終堅持自主創新，同時深化全球開放合作，不斷完善治理體系，持續提升監管水平，使我國智慧交通水平發展始終保持在世界領先水平，為中國式現代化持續注入新動能。
中國工程院院士、西安交通大學鄭南寧在致辭中表示，當前智慧交通產業發展面臨著兩大挑戰：一是如何構造穩定、安全、可靠、魯棒的交通系統？二是如何讓自動駕駛從L3發展到L4、L5？在他看來，智慧交通產業完全可以借鑒我國電動汽車產業發展的成功經驗，在技術攻關上，要根據產業發展特點，根據我國的社會需求來推動創新。
中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任李克強院士在《面向智慧交通的車路云一體化融合系統及應用》的主旨報告中表示，新一代的智慧出行系統融合了人工智能、5G等多種ICT賦能技術，能夠具備服務定制化、要素協同化、樞紐分布化、出行立體化的特性，支撐構建以人為核心的新一代交通系統，而這需要車載系統、基礎設施、管控系統的多維協同。李克強指出，車路云一體化是通過新一代信息通信技術將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統協同感知、決策和控制，實現智能網聯汽車交通系統安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。在理念的落地路徑上，李克強強調要推動建設分層解耦、跨域共用的平臺來支撐，實現數據交匯貫通，打造共享和諧、綠色環保、互聯高效、智能安全的新一代智慧交通系統。
作為論壇的重磅環節，中國國際經濟交流中心創新發展研究部處長、研究員梅冠群發布了《新一代智慧交通發展與趨勢展望報告》。報告指出，新一代智慧交通是以智能化和網聯化為基本特征的新型交通方式，在搶抓大國競爭機遇、推動產業轉型升級、帶動相關產業增長、保障交通安全、解決城市擁堵、推動交通節能減排、推動出行公平便利、創造新就業機會等方面具有重要意義。當前，主要國家紛紛加快戰略部署，而我國智慧交通發展屬于國際第一梯隊，并提出“車路協同”方案。但同時，我國新一代智慧交通發展仍面臨諸多瓶頸，如頂層法律制度不完善、政策制度亟待突破創新、商業模式尚未形成閉環、技術尚未解決“長尾問題”、測試路網開放度不夠、缺乏清晰統一的規則標準、部分重點業態面臨制約、兼顧安全與高效利用的數據生態尚未形成等。未來推進新一代智慧交通體系建設應推進如下幾方面工作：包括支持企業大力開展技術創新，完善智能網聯建設的組織領導機制，推動相關法律法規修訂，繼續加大試點推進力度，探索數據有效應用，加強國際合作，加強宣傳引導等。
IEEE Fellow、香港科技大學（廣州）講席教授、智能交通學域主任楊柳青教授應邀作了題為《低空經濟新范式：5G賦能空地協同通算感控一體化》的主題報告。 楊柳青指出，低空經濟可以推動網絡通信、人工智能與低空產業的深度融合，從農業到安防、環境監控與保護都有廣闊的應用前景，2023年成為了中國低空經濟的元年。作為網絡環境下數據驅動的空中移動智能體，無人機體積小、靈活性高，而且還具備通信、感知、計算、載人和載物等多種功能，它不僅是在通信網絡中，而且在智能交通中都將會發揮非常重要的作用；但在城市低空出行運營系統設計等方面，還面臨著一些技術挑戰，需要產業鏈協作投入。
中交第一公路勘察設計研究院有限公司全國工程勘察設計大師吳明先在《道路交通智慧化技術發展與展望》的主題報告中指出，我國的公路建設取得輝煌的成就，交通設施不斷完善，運營能力不斷提升，重大工程建設打造“中國名片”，核心技術不斷創新。《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》兩大頂層設計，都強調了推動交通基礎設施數字化、網聯化和交通智慧化水平提升。中交第一公路勘察設計研究院依托全國重點實驗室，圍繞交通主動安全，利用數字化技術，進行了深入研究和實踐探索，取得了顯著成果。
華為無線5G-A車聯網領域總裁馬金斗應邀作了題為《持續推進，加速車聯網城市級應用規模商用》的演講。馬金斗表示，隨著AECS的發布，支持無線網絡連接將成為汽車的標配，這將在很大程度上改變智能交通、自動駕駛的路線選擇和產業選擇。在智能交通領域，我國選擇了車路云協同的技術演進路徑，但與特斯拉主推的單車智能技術演進路徑相比，車路云協同可能并沒有達到產業預期。在馬金斗看來，圍繞著車聯網的法律規范、標準、商業模式、技術變化等還有諸多問題需要解決。
中興通訊交通方案總監丁成遠在《云網筑基，數智賦能，攜手助力交通數字化發展》的主題報告中指出，在物理空間內，交通基礎設施效率提升已經受到了局限性，再想進一步提升效率和效能，必須通過數字化的方式實現，而AI就是絕佳工具。中興通訊通過自身數字化轉型，沉淀出了一整套數字化轉型的方法論，以及包含云、網、智、端的數字化產品和解決方案，能夠為城軌、鐵路、水運、民航、港口等多種業態提供體系化產品和服務。
高通公司技術標準副總裁李儼帶來主題為《全面推進C-V2X在全球范圍的部署》的主題報告。作為由國內企業最早提出的車聯網技術標準，我國一直在引領C-V2X產業的發展；但從C-V2X在全球范圍（美國、歐洲、韓國等）的部署情況來看，中國需要提速，否則會面臨被人反超的風險。高通一直在芯片和終端方面支持全球的C-V2X部署，尤其是支持中國企業去做好RSU設備，做好OBU設備上車。高通單芯片可以提供上車所需要的算力單元和通訊能力單元，和國內企業共同合作，盡快推進我國智能交通系統的發展。
智慧交通離不開AI技術的加持與賦能，科大訊飛AI研究院高級研究員華磊針對《大模型在汽車座艙交互中的應用》進行了解讀。大模型能帶來跨業務場景理解，深度語義理解，多輪交互，學習進化，知識實時加載，多風格化能力提升等諸多好處。但大模型的參數量并不是越大越好，而是要在效率和效果之間找到平衡點。比如在與汽車進行交互時，如果反應時間超過1.5秒，用戶體驗會變差；隨著本地算力能力的提升，大模型的端側部署將成為可能。另外，從技術演進趨勢來看，多模交互能力將會成為下一個方向。
車輛是智慧交通產業生態的基本顆粒，領為視覺研發總監韓俊圍繞著智能車燈，分享了他的看法。隨著技術不斷迭代和產業融入，車燈的貨值會有更大發展。領為視覺以車燈的光學和電子為起點和核心技術，橫向發展了各種各樣的模組。韓俊指出，國產芯片的發展是智能車燈的未來，希望能夠盡快完成從國外進口到國內自研的迭代。領為視覺可以通過型號定制、晶圓級合封、板級合封等多種模式與國產芯片廠商合作，加速提升國產化芯片的市占率，同時降低成本，提高競爭力，確保供應鏈安全。
作為我國主流的整車廠商，廣汽研究院網聯產品科科長賀洪江在發言中詳細解讀了《廣汽智能網聯進化之路》。 據賀洪江介紹，作為廣汽集團的研發樞紐，廣汽研究院從2006年成立至今，已經形成了“三國五地”全球研發網，累計專利項過1.6萬項，發明專利占比也超過40%，整個研發是往著智聯化、低碳化、數智化方向發展。圍繞著智能網聯汽車，廣汽制定了“1324”戰略，“1”即一個總體目標——進入智能網聯研發領域第一梯隊；“324”指的是通過自主研發、合作開發等方式，廣汽埃安逐步形成了智能座艙、智能駕駛、中央域集成與控制三大應用技術，電子電氣架構、大數據云平臺兩大平臺技術，電子工程、軟件技術、系統安全、信息安全四大共性技術體系，構筑行業領先的智能網聯產品競爭力。
打造智慧交通，建好用好5G是必不可少的一環，也需要全產業鏈的協同推進。本次論壇的成功召開，更為5G智慧交通更好地發展提出很多新思想、新模式、新方案！
