飛象網訊 9月27日-29日，2021中國國際信息通信展（PT EXPO CHINA 2021，簡稱PT展）在北京國家會議中心盛大舉行。本次展會吸引了貫通ICT產業鏈的400多家企業參展，同期舉行的“ICT中國2021高層論壇”圍繞我國及世界范圍內經濟社會數字化發展前沿的熱點話題展開討論，大熱的車聯網發展及建設廣受關注。

近些年，在智能網聯汽車發展熱潮下，車聯網通信技術被推到了一個全新的高度。中國信息通信科技集團有限公司（CICT）副總經理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝曾表示，隨著汽車產業發展深化，汽車與通信、交通產業的融合逐漸深化。在需求側，無論是交通行業對于道路安全、交通效率、綠色節能的需求，還是汽車產業對智能化發展方向的探索——由輔助駕駛走向自動駕駛，都離不開底層的無線通信技術——車聯網。于其中，道路安全應用與自動駕駛的實現需要依靠低時延且高可靠的通信技術，信息娛樂類應用和交通效率提升需要大帶寬與極低時延。

車聯網產業發展勢頭正猛，C-V2X價值凸顯

車聯網是采用通信網絡技術實現車車、人車、路車的互通與協同的系統。它通過裝載在車輛上的傳感器或車載終端獲取車輛運行狀態信息，人的駕駛行為信息以及周邊道路路況信息，并對數據進行采集、分析、提取、分享和決策，對車輛和駕駛人提供綜合服務。

作為跨界性產業，車聯網產業橫跨信息通信、汽車與交通等多個產業，目前，圍繞車聯網技術布局的產業形態已經形成合力，引來業內企業加碼部署。近些年，在單車智能路線發展環境下，網聯智能也尤為重要，二者優勢互補，使中國車聯網產業以富有特色和強發展節奏的步調獲得快速發展。

在國際上，主要有兩大車聯網標準，一是C-V2X（包括LTE-V2X及其演進的NR-V2X，具有清晰的演進路徑），基于蜂窩網絡，主要由3GPP主導；二是DSRC（IEEE802.11P），主要由IEEE主導。

2018年11月，我國工信部率先在全球發布車聯網頻率規劃，將5905-5925MHz帶寬分配給LTE-V2X直連通信技術使用。美國聯邦通信委員會在2020年11月決定將原分配給DSRC的5.850-5.925GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬分配給C-V2X，這標志著C-V2X得到中美兩大汽車與交通強國的認可，這將成為C-V2X車聯網技術和產業發展的強心劑。

從實現價值角度來講，C-V2X為智能網聯汽車的發展帶來了特有價值。一方面，C-V2X能夠在一定程度上解決單車智能在某些應用上的局限性，包括視距感知問題及環境因素影響等。基于C-V2X環境認知，能夠解決視覺盲區問題，獲取道路信息，并準確解析地圖、信號燈和交通標志信息；另一方面，C-V2X能夠快速實現車側與路側信息融合，改善交通環境，為城市管理者提供更多決策依據。

自2015年，我國C-V2X產業經歷了技術選型、標準體系建設、技術示范驗證階段，目前，整個產業已經迎來量產和規模落地階段。

攜多款產品亮相，賦能車路協同

作為C-V2X標準的核心制定者及產業化推動者，中國信科在C-V2X產業發展上擁有豐富積累。作為中國信科集團旗下車聯網產業的骨干載體，大唐高鴻擁有完整的車路協同解決方案及端到端系列產品。本次展會，在中國信科集團展區，大唐高鴻就集中展示了擁有核心知識產權的C-V2X車路協同產品，解決方案及生態合作案例等。

在C-V2X布局上，中國信科集團旗下的大唐高鴻已向市場廣泛提供國內領先的C-V2X產品、方案及服務。產品涵蓋基于集團自研芯片的車規級模組、車載終端（OBU）、路側設備（RSU）、路側多傳感器融合感知站等硬件產品，以及基于自研模組的LTE-V SDK開發包，ITS協議棧、LTE-V-APP、CA安全驗證平臺、云控平臺等軟件產品和方案。在解決方案層面，基于智慧高速、城市道路、智慧園區、智慧出行、智慧礦山、智慧隧道等解決方案，大唐高鴻已在全國三十多個城市完成了不同應用場景下的系統部署。

值得注意的是，在智能車端部署上，大唐高鴻多款產品展現出了其在制造工藝上所追求的品質感，以及在性能層面的優勢也十分亮眼。截至目前，產品落地進程仍在不斷提速。

車規級模組DMD3A

C-V2X通信模組作為車聯網直連通信的接口，是連接車輛和路側設備的紐帶。大唐高鴻車規級C-V2X通信模組DMD3A基于中國信科集團自研芯片研制，采用了“ALL IN ONE ”一體化設計，遵循車規IATF16949標準。DMD3A具備車規、自主、開放、靈活等特點，采用Open CPU架構，可滿足輔助駕駛、自動駕駛、智慧交通等各類應用對C-V2X設備的軟硬件開發需求。其還能夠做到全協議棧支持V2X廠家路側和車載設備集成和開發。

C-V2X智能車載終端系列（OBU）

智能車載終端系列產品（OBU）是基于C-V2X技術開發的通信設備，該產品具備LTE-V2X PC5和4G/5G Uu雙模通信能力，業界首創采用無GNSS場景定位同步技術，能夠實現OBU與OBU/RSU之間直接通信和基于蜂窩網的通信，可滿足智能網聯汽車多樣化業務的通信需求，適用于豐富的V2X應用場景。

C-V2X智能路側設備系列（RSU）

此次亮相的支持5G的C-V2X智能路側設備RSU，支持BeiDou、GPS等GNSS多模定位與授時，并同時支持無GNSS場景定位方案，產品已經廣泛應用于智能網聯、智慧交通、自動駕駛等領域。同時，RSU可結合智能信號燈采集器通過AI學習獲取交通信號燈的相位信息，實現車路協同應用。

車與路協同部署，產業持續演進

在近萬億市場的大門打開之際，伴隨車路協同產業發展，商業落地進程取得了一定進展。截至目前，C-V2X已經形成包括芯片/模組、設備、測試儀表、整車制造、運營服務、測試認證、高精定位及地圖服務等多個環節的完整的產業鏈條。

近幾年“智慧的路”有了快速發展，車路協同項目呈現規模逐漸增大，開展建設的城市逐步增多的特點。今年“聰明的車”也有了更多的響應，來跟上路側的發展步伐。在車端，近一年來，已有數款搭載C-V2X的車型投入量產或發布商用量產計劃，并分別搭載了前向碰撞預警（FCW）、盲區提醒/變道預警（BSW/LCW）、等一系列第一階段應用場景。

作為全球三大車規級模組供應商之一，大唐高鴻也在積極推動智能車載設備如車規級模組前裝上車的進度，目前已經在與多家車企合作推動智能網聯汽車前裝量產的項目。未來，在重點城市和區域，大唐高鴻將繼續推進路側融合感知設備的部署，并在有條件的城市規模化提供萬量級的車載終端裝車，提升C-V2X智能設備在路側的覆蓋率和車端的滲透率。同時也會與更多汽車廠商合作，加快智能車載設備如車規級模組前裝上車的進度，推動智能網聯汽車前裝量產的項目，以期為智能網聯汽車產業注入更多活力。

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