飛象網訊（魏德齡/文）日常生活中，我們的身邊總有眾多的“手機控”，智能手機所帶來的移動體驗，讓大量人的工作、生活、娛樂都離不開它。當“手機控”們進入到汽車中，不少乘車人也愿意忍受著些許暈車感來操控著手機，甚至個別駕駛員都要頂著安全風險，把手機抵在方向盤來滑動兩下。

對于這一現象，不妨反向來想，是不是絕大多數的車內環境實在不夠與時俱進？假如把人們日常的移動體驗需求融入座艙，在功能豐富的車內環境與高度智能的駕駛條件下，車內的駕乘人員自然能夠放下手機享受其中。

把移動生活方式搬進座艙

“消費者通過智能手機而形成的對實時接入和沉浸體驗的期待，正在催生汽車領域的全新體驗和全新用戶需求，包括幾乎始終連接的數字座艙所提供的信息娛樂、實時導航和車載娛樂等。”高通公司總裁及候任CEO安蒙在“重新定義汽車”高通汽車主題活動中表示，消費者的期待正在成為汽車領域對于汽車重新定義的新方向。

實際上，汽車正在加速自身的數字化進程。過去二三十年中，汽車內部的電子元器件數量正在快速增長，隨著電動汽車的興起，這一趨勢變得更加明顯，一輛汽車內部的芯片數量也在變得越來越多。未來十幾年，汽車還將開始實現與云端的互聯。

當下，汽車也正在成為一部具備快速移動能力的大型智能電子設備，各個層級的汽車都開始配備更多更大的顯示屏幕，電子信息娛樂系統以及車載網聯功能甚至成為了不少入門級汽車的核心功能之一。同時，連接力也將逐漸成為汽車標配，預測顯示2027年銷售的所有汽車之中將有近3/4內置蜂窩連接技術和功能，這一占比相較2015年的20%大幅提升。

試想一下，大屏幕、多塊屏幕、4G/5G聯網能力、豐富的影音娛樂系統，這樣的發展方向是否和智能手機有點相似，隨著云端能力的實現，車與乘客間的信息也能無縫同步，進入座艙就能滿足全部需求，而且車上的體驗還能比手機做的更好。

車上體驗會更好

作為駕駛員來說，車內使用手機的很大原因是需要導航，一方面因為舊式汽車內置的導航信息同步能力有限，另一方面手機的語音操控也比汽車手動操作方便的多。但重新定義的汽車正在讓導航體驗獲得全新升級。

隨著汽車開始具備5G連接能力，并支持C-V2X技術，汽車導航的信息并不再局限于行駛方向的指引，而是將包含來自周圍其它汽車和基礎設施的數據和信息。C-V2X汽車可以感知當前路面上的行人和車輛信息，判斷道路的復雜度，通知駕駛員需要減速行駛或者加速行駛。5G技術還能讓地圖的實時加載更加精細，同時實現車道級精度導航和安全導航；另外，汽車也正在開始擁有與手機相同的語音助手能力，例如高通與亞馬遜就宣布將在驍龍汽車數字座艙平臺中預集成 Alexa定制助理，支持汽車制造商和一級供應商打造可定制的車內智能助理。

同時，汽車也將會更加智能、更具自動化，高通在本次活動中宣布擴展Snapdragon Ride平臺，讓汽車也進入了5nm時代，憑借面向 ASIL-D系統設計的全新安全級 SoC，該平臺可提供極高靈活性，通過單 SoC 支持 NCAP L1 級別 ADAS和 L2 級別 AD系統，也能通過 ADAS SoC 與 AI 加速器的組合提升性能以支持最高至 L4 級別的自動駕駛系統。

更值得關注的是，Snapdragon Ride 可支持多層級的 ADAS/AD 功能——從安裝于汽 車風擋的 NCAP ADAS 解決方案(L1 級別)，到支持有條件自動駕駛的主動安全 (L2/L2+級別)，再到全自動駕駛系統(L4 級別)。Snapdragon Ride可提供不同等級的算力，包括以小于 5 w的功耗為汽車風擋 ADAS 攝像頭提供 10 TOPS的算力，到為全自動駕駛解決方案提供超過 700 TOPS 的算力。

實現了“有龍則靈”的汽車，其系統也變得更具生命力，從車對云、車對周圍萬物的連接，到在實時操作系統（RTOS）或操作系統環境中運行的多種虛擬化功能，再到一鍵提供豐富內容、應用及服務。汽車廠商可以通過平臺的靈活設計，通過更新與升級提升車輛性能，并支持訂閱付費，可按照區域、層級或客戶需求來增加新功能。

汽車中的數字座艙無疑將成為乘客最佳的娛樂空間，高通發布的第4代驍龍汽車數字座艙平臺，同樣采用5nm制程，支持全部三個驍龍汽車層級，包括面向入門級平臺的性能級 (Performance)、面向中層級平臺的旗艦級(Premiere)以及面向超級計算平臺的至尊級 (Paramount)。第 4 代驍龍汽車數字座艙平臺增強了圖形圖像、多媒體、計算機視覺和 AI 等功能，旨在支持業經優化的、情境感知且具備自適應能力的座艙系統，可根據駕乘者的偏好不斷演進。

該平臺可以讓駕乘者能夠在不同顯示屏上體驗頂級娛樂內容，乘客既可以在不同顯示屏上共享相同的娛樂體驗，也可以獨享自己的高分辨率顯示屏和媒體內容。并擁有沉浸式音頻能力，可包括針對每位用戶定制的個性化多音區、清晰的車內通信以及主動降噪與回聲消除，第 4 代平臺集成的強大音頻子系統可提供引擎和道路噪聲抑制功能。

加速推進頂級車內體驗落地

誠然，如多數消費者日常正在駕乘的汽車，距離上述這種重新定義的汽車還相距甚遠。但高通正在努力推進讓頂級的車內體驗落地。

高通宣布目前第3代驍龍汽車數字座艙平臺已向客戶交付，高通技術公司預計該平臺將在2021年獲得持續的商用部署，進一步加速自2020年底開始的量產進程。第3代驍龍汽車數字座艙平臺是汽車業首個基于AI的可擴展解決方案，旨在變革車內體驗，滿足下一代汽車先進功能對更高水平計算和智能的需求。其中包括面向車內虛擬助手的高度直觀的AI體驗，面向沉浸式音頻和豐富視覺體驗的領先技術，汽車與駕駛員間的自然交互以及各種情境安全用例。

目前正在采用第3代驍龍汽車數字座艙平臺的通用汽車還與高通深化了長期合作伙伴關系，通過此項合作，高通技術公司將聯合通用汽車，賦能數字座艙、下一代車載網聯系統以及未來的先進駕駛輔助系統(ADAS)，滿足不斷演進的需求，從而為消費者提供業界一流的駕乘體驗。

也許，從2021年開始，更多駕乘驍龍汽車數字座艙平臺車型的人會成為“駕乘控”，而非冒著暈車風險的“手機控”。